среда, 1 декабря 2010 г.
понедельник, 6 сентября 2010 г.
Первая царапина
Сейчас вспоминать об этом даже немного смешно. Кто бы мог подумать, сколько эмоций может вызывать царапка на машине.
Буквально через две недели как я купила Renault Logan, я парковалась около моего дома между двумя автомобилями. Ездила туда сюда, доводя положение машины до идеально параллельного. Как вдруг почувствовала глухой удар сзади. Мама миа! Я въехала в человека!!! Сдав чуть вперед, я закрыла машину и побежала смотреть, что случилось. За моим Logan стоял потертый жигуленок. Весь ржавый, решетка радиатора отваливается, явно не раз въезжавший во впереди стоявшие машины. Неужели это я его так потрепала??? ГАИ, страховая, заявления, деньги – пронеслось в моей голове! На моем Logan отчетливая царапина на «попе». Небольшая, сантиметра два от силы, кривая, но первая царапинка. Значит все таки я! Паника подступала. Я решила уехать с места преступления и переставила машину на 50 метров вперед, где было еще одно свободное место. Глубокие вдохи и выдохи. Сердце колотится. Что делать? Идти с повинной? Я решила обратиться за советом к автомобилисту со стажем: позвонить маме – слава Богу она сказала, что я все правильно сделала, и что эта царапина через два дня вообще покроется слоем грязи и ее не будет даже видно. В общем, она сняла все мои страхи, подозрения и расстройства. Действительно, а из-за чего все это вообще – какой-то «пшык».
Пережив эту царапку, я буквально в этом же месяце въезжаю в собственные дачные ворота. И даже не просто въезжаю, а всем своим левым бортом пропихиваюсь в них. Вот это царапина так царапина – два крыла, содранная краска, замятая реечка, которая должна была спасти от таких неприятностей. И, все таки, как новая машина может вывести взрослого человека из равновесия. Я плакала – меня утешали все обитатели дачи. Они говорили, что это просто кусок металла, что все можно залатать, что таких царапин и мелких аварий будет миллион. Но все это не работало. Я сама собственными действиями сделала больно моей машинке, разве есть мне прощение? Настроение весь день на нуле, на машине жуткое напоминание. Еще месяц я собиралась духом с ремонтом, толчком к нему стал отвалившийся кусок краски. А значит если тянуть еще то скоро пойдет и ржавчина. В общем солидная сумма денег, 4 дня неудобств без автомобиля и нет следов этой царапины.
А что сейчас? Бамперы, и задний и передний в ссадинах. Мне не страшно не вписаться куда-то – все равно уже помято. А зимой так вообще какой-то автолюбитель в заносе въехал в мою машину и задний бампер просто треснул. Короче никто не застрахован от этой ерунды. И главное, что я вынесла как урок – это позитив. Надо во всем видеть что-то хорошее и беречь нервную систему. Ведь с легкостью забить на царапины гораздо приятнее, чем неделями изводить себя переживаниями и предстоящим ремонтом. В конце концов, когда-нибудь свою бюджетную машину я поменяю на что-то более солидное, и главное новое. Так что тренироваться держать «нос выше» надо уже сегодня!
Другие истории об автомобилях читайте в блоге "Эксплуатация Автомобиля".
Буквально через две недели как я купила Renault Logan, я парковалась около моего дома между двумя автомобилями. Ездила туда сюда, доводя положение машины до идеально параллельного. Как вдруг почувствовала глухой удар сзади. Мама миа! Я въехала в человека!!! Сдав чуть вперед, я закрыла машину и побежала смотреть, что случилось. За моим Logan стоял потертый жигуленок. Весь ржавый, решетка радиатора отваливается, явно не раз въезжавший во впереди стоявшие машины. Неужели это я его так потрепала??? ГАИ, страховая, заявления, деньги – пронеслось в моей голове! На моем Logan отчетливая царапина на «попе». Небольшая, сантиметра два от силы, кривая, но первая царапинка. Значит все таки я! Паника подступала. Я решила уехать с места преступления и переставила машину на 50 метров вперед, где было еще одно свободное место. Глубокие вдохи и выдохи. Сердце колотится. Что делать? Идти с повинной? Я решила обратиться за советом к автомобилисту со стажем: позвонить маме – слава Богу она сказала, что я все правильно сделала, и что эта царапина через два дня вообще покроется слоем грязи и ее не будет даже видно. В общем, она сняла все мои страхи, подозрения и расстройства. Действительно, а из-за чего все это вообще – какой-то «пшык».
Пережив эту царапку, я буквально в этом же месяце въезжаю в собственные дачные ворота. И даже не просто въезжаю, а всем своим левым бортом пропихиваюсь в них. Вот это царапина так царапина – два крыла, содранная краска, замятая реечка, которая должна была спасти от таких неприятностей. И, все таки, как новая машина может вывести взрослого человека из равновесия. Я плакала – меня утешали все обитатели дачи. Они говорили, что это просто кусок металла, что все можно залатать, что таких царапин и мелких аварий будет миллион. Но все это не работало. Я сама собственными действиями сделала больно моей машинке, разве есть мне прощение? Настроение весь день на нуле, на машине жуткое напоминание. Еще месяц я собиралась духом с ремонтом, толчком к нему стал отвалившийся кусок краски. А значит если тянуть еще то скоро пойдет и ржавчина. В общем солидная сумма денег, 4 дня неудобств без автомобиля и нет следов этой царапины.
А что сейчас? Бамперы, и задний и передний в ссадинах. Мне не страшно не вписаться куда-то – все равно уже помято. А зимой так вообще какой-то автолюбитель в заносе въехал в мою машину и задний бампер просто треснул. Короче никто не застрахован от этой ерунды. И главное, что я вынесла как урок – это позитив. Надо во всем видеть что-то хорошее и беречь нервную систему. Ведь с легкостью забить на царапины гораздо приятнее, чем неделями изводить себя переживаниями и предстоящим ремонтом. В конце концов, когда-нибудь свою бюджетную машину я поменяю на что-то более солидное, и главное новое. Так что тренироваться держать «нос выше» надо уже сегодня!
Другие истории об автомобилях читайте в блоге "Эксплуатация Автомобиля".
четверг, 2 сентября 2010 г.
Euro NCAP фокусируется на встроенных в авто технологиях и разрабатывает новые продвинутые критерии оценки безопасности
Несколько дней назад Euro NCAP, организация, посвятившая себя безопасности новых автомобилей, опубликовала результаты краш-тестов для четырех моделей транспортных средств: Honda CR-Z, Suzuki Swift, Citroen C4 и Hyundai ix35. С радостью сообщаем, что все эти машины получили максимальную оценку в 5 звезд.
Результаты показывают, что производители автомобилей следуют новой схеме оценки безопасности, разработанной Euro NCAP, и все больше внимания уделяют этому вопрос, делая его одним из приоритетных. Honda CR-Z демонстрирует, что хорошая безопасность невозможна без защиты топливо сберегающему бензиново-электрическому комбинированному двигателя: ее результаты по системе защиты пешеходов довольно высокие, также как и результаты тестируемых до этого моделей Honda. Ожидается, что несколько производителей выпустят полностью электронные транспортные средства в ближайшем будущем. Euro NCAP готова их протестировать, чтобы убедиться, что высокие стандарты безопасности в них соблюдены. Первые результаты ожидаются в 2011 году.
Начиная с октября, Euro NCAP сможет предоставить потребителям еще более полные исследования безопасности новых автомобилей. Euro NCAP Advanced будет оценивать те технологии, которые выходят за пределы текущих краш тестов. По крайней мере одна машина из перечня выше, имеет технологию помощи водителю, которую Euro NCAP Advanced мог бы оценить. Свои первые наработки компания планирует представить на Авто Шоу в Париже 1 октября 2010 года.
Один из руководителей Euro NCAP, мистер Michiel van Ratingen заявил: «Я с нетерпением жду запуска Euro NCAP Advanced. Новые технологии оценки расширят пределы, по которым мы сейчас оцениваем безопасность автомобилей и повлияют на ту информацию, которую мы сможем предложить потребителям. Ободряет то, что с развитием новых продвинутых технологий производители не пренебрегают фундаментальной защитой от аварий и сегодняшние результаты показывают, что они продолжают стремиться к наивысшему уровню защиты автомобилей».
Три тестируемые машины имеют в своей базовой комплектации электронную систему контроля устойчивости. Citroën C4 предлагает такую систему как опцию к базовой комплектации в некоторых странах, но все равно получает 5 звезд, так как продажи такой системы как стандартного оборудования скорее всего далеко превзойдут продажи машин без такой неё. Требования Euro NCAP к электронной системе контроля стабильности вдохновили производителей расширить применение этой технологии в автомобилях, даже опередив европейское законодательство, которое вступит в силу в 2012 году для новых автомобилей и в 2014 для всех остальных. Три машины продемонстрировали хорошую защиту против травм шеи в результате резкого движения при столкновении сзади. Citroën C4 единственный получил низкие баллы в этой категории. Однако только он и был награжден за устройство ограничения скорости водителя, которое помогает им соблюдать скоростной режим на дорогах.
Euro NCAP верит, что производители автомобилей, которые заботятся о безопасности, должны быть награждены хорошим рейтингом и призывает всех производителей обязательно добиваться таких результатов в безопасности транспортных средств в будущем.
Далее приводим результаты исследования:
Результаты показывают, что производители автомобилей следуют новой схеме оценки безопасности, разработанной Euro NCAP, и все больше внимания уделяют этому вопрос, делая его одним из приоритетных. Honda CR-Z демонстрирует, что хорошая безопасность невозможна без защиты топливо сберегающему бензиново-электрическому комбинированному двигателя: ее результаты по системе защиты пешеходов довольно высокие, также как и результаты тестируемых до этого моделей Honda. Ожидается, что несколько производителей выпустят полностью электронные транспортные средства в ближайшем будущем. Euro NCAP готова их протестировать, чтобы убедиться, что высокие стандарты безопасности в них соблюдены. Первые результаты ожидаются в 2011 году.
Начиная с октября, Euro NCAP сможет предоставить потребителям еще более полные исследования безопасности новых автомобилей. Euro NCAP Advanced будет оценивать те технологии, которые выходят за пределы текущих краш тестов. По крайней мере одна машина из перечня выше, имеет технологию помощи водителю, которую Euro NCAP Advanced мог бы оценить. Свои первые наработки компания планирует представить на Авто Шоу в Париже 1 октября 2010 года.
Один из руководителей Euro NCAP, мистер Michiel van Ratingen заявил: «Я с нетерпением жду запуска Euro NCAP Advanced. Новые технологии оценки расширят пределы, по которым мы сейчас оцениваем безопасность автомобилей и повлияют на ту информацию, которую мы сможем предложить потребителям. Ободряет то, что с развитием новых продвинутых технологий производители не пренебрегают фундаментальной защитой от аварий и сегодняшние результаты показывают, что они продолжают стремиться к наивысшему уровню защиты автомобилей».
Три тестируемые машины имеют в своей базовой комплектации электронную систему контроля устойчивости. Citroën C4 предлагает такую систему как опцию к базовой комплектации в некоторых странах, но все равно получает 5 звезд, так как продажи такой системы как стандартного оборудования скорее всего далеко превзойдут продажи машин без такой неё. Требования Euro NCAP к электронной системе контроля стабильности вдохновили производителей расширить применение этой технологии в автомобилях, даже опередив европейское законодательство, которое вступит в силу в 2012 году для новых автомобилей и в 2014 для всех остальных. Три машины продемонстрировали хорошую защиту против травм шеи в результате резкого движения при столкновении сзади. Citroën C4 единственный получил низкие баллы в этой категории. Однако только он и был награжден за устройство ограничения скорости водителя, которое помогает им соблюдать скоростной режим на дорогах.
Euro NCAP верит, что производители автомобилей, которые заботятся о безопасности, должны быть награждены хорошим рейтингом и призывает всех производителей обязательно добиваться таких результатов в безопасности транспортных средств в будущем.
Далее приводим результаты исследования:
| Модель авто | Общая оценка | Защита взрослого, в % | Защита ребенка, в % | Защита пешеходов, в % | Помощь в контроле безопасности, в % |
| 5 звезд | 90 | 85 | 43 | 97 | |
| 5 звезд | 93 | 80 | 71 | 86 | |
| 5 звезд | 90 | 88 | 54 | 71 | |
| 5 звезд | 94 | 82 | 62 | 71 |
воскресенье, 29 августа 2010 г.
Первый бюджетный автомобиль
В моем детстве у нас в семье никогда не было автомобиля, да и как-то даже сама такая мысль не приходила мне в голову. В те времена собственно ни у кого из моего окружения не было машины. И потому, это не удивляло, а считалось мною нормой. Мы прекрасно ездили на трамваях, автобусах, метро, электричках; в школу, на работу, в гости, в музеи, на дачу.
Наверное, поэтому когда родители сообщили, что покупают автомобиль, это было шоком. Да он был подержанный, самый что ни на есть бюджетный – копейка. Зачем нам машина? Что за буржуйство! «Наши люди на такси в булочную не ездят!» Да лучше пешком ходить: и полезнее и дешевле. А то бензин, запчасти, стоянка, страховка, нервы.
Но машина, она и есть машина. Не роскошь как оказалось, а средство передвижения! Теперь можно было не ждать по полчаса общественный транспорт, возить с собой на дачу не только необходимое, но и всякую фигню, выбираться за город и в дикий лес, затариваться в супермаркетах. Эта «копейка» стала почти что членом семьи.
Потом у родителей была девяносто девятая. Мне доверили выбрать цвет. Темно- синий, насыщенный, блестящий – просто фантастика. Казалось, что это не просто бюджетная машина, а просто красотка, понтовая тачка. Я получила права, и потому мне даже иногда доводилось порулить этим чудом.
Затем пришел черед универсала – Ваз 21113. Мы назвали ее красивым именем «Афалина». Вместительный багажник, солидный вид, гроза дорог.
А потом у меня появилась своя семья. И я снова пересела на общественный транспорт. К хорошему быстро привыкаешь, но и ко всему остальному человек тоже приспосабливается отлично. На работу я ходила пешком, на дачу ездила на электричке или договаривалась с родителями, чтобы подхватили где-нибудь. Нет, я даже не думала о своем авто. Устроившись после института на совсем маленькую зарплату как-то не хотелось копить в час по чайной ложке. Скорее наоборот, завертелась жизнь в свои маленькие удовольствия. Уж на что хватало.
А вот как только моих доходов стало достаточно, чтобы обзавестись бюджетным автомобильчиком, мысли об этом просто не покидали голову. Я ныла мужу, что мне нужна машина, а он, как я когда-то, пытался выяснить, зачем мне эта роскошь. В итоге он сдался. Но покупать автомобиль российского производства, хоть они и чуть дешевле чем иностранные аналоги, было уже не солидно. Их репутация настолько испортилась, что такая покупка считалась чуть ли не «дурным вкусом». Сейчас уже у каждого второго была машина, а у каждого третьего иномарка. Да и я уже ходила в начальниках, как то не по статусу были бы жигули.
Коллега по работе рассказала, что вот уже год ездит на Renault Logan и очень довольна. Более того среди ее знакомых, купивших эту марку, все ее только расхваливают. Сначала мне показалось, что Logan не красивый, но присмотревшись, он оказался очень даже симпатичным. А его нелепая «попа», которая многим не нравится, оказалась вместительным багажником, да и посадка высокая. Пусть не как в джипе, но все равно гораздо круче, чем в Opel Astra или Skoda, где надо вытягивать шею с водительского сиденья.
Обычно, прежде чем что-то купить я долго думаю, сравниваю, выбираю, извожу себя всякими отзывами и так далее, но тут я так загорелась, что когда мы пришли в салон Renault и нам сказали, что машину надо ждать чуть ли не больше месяца, я искренне расстроилась. Хорошо, что салонов в городе достаточно и позвонив в один из них, нам сказали, что как раз нужная комплектация есть в наличии. Цвет к сожалению выбрать не удалось. Вместо желанной синей (как та самая 99) нам предложили опаловый – то есть светло светло -зеленый. Однако сейчас меня это только радует, он гораздо более нарядный, да и больше подходит к моему гардеробу.
Полная комплектация (мы отказались только от литых дисков) стоила 350 тыс. рублей. А ведь это и расширенные зеркала, и крашенные в цвет бампера, и кондиционер, и стеклоподъемники. В общем для начинающего автолюбителя вообще просто шик. Конечно, еще были расходы на страховку, техосмотры, регистрацию, коврики, освежители салона, всякие тряпочки и салфеточки. Но это уже мелочи.
И все таки, автомобиль это здорово, пусть и бюджетный. Сколько свободного времени, сколько новых возможностей, сколько удобства. Моя мама до сих пор припоминает мне все мои «тогдашние» слова, когда я в очередной раз нахваливаю свой Logan, то, как здорово на нем ездить, и как моя жизнь с его покупкой стала в тысячу раз лучше.
Наверное, поэтому когда родители сообщили, что покупают автомобиль, это было шоком. Да он был подержанный, самый что ни на есть бюджетный – копейка. Зачем нам машина? Что за буржуйство! «Наши люди на такси в булочную не ездят!» Да лучше пешком ходить: и полезнее и дешевле. А то бензин, запчасти, стоянка, страховка, нервы.
Но машина, она и есть машина. Не роскошь как оказалось, а средство передвижения! Теперь можно было не ждать по полчаса общественный транспорт, возить с собой на дачу не только необходимое, но и всякую фигню, выбираться за город и в дикий лес, затариваться в супермаркетах. Эта «копейка» стала почти что членом семьи.
Потом у родителей была девяносто девятая. Мне доверили выбрать цвет. Темно- синий, насыщенный, блестящий – просто фантастика. Казалось, что это не просто бюджетная машина, а просто красотка, понтовая тачка. Я получила права, и потому мне даже иногда доводилось порулить этим чудом.
Затем пришел черед универсала – Ваз 21113. Мы назвали ее красивым именем «Афалина». Вместительный багажник, солидный вид, гроза дорог.
А потом у меня появилась своя семья. И я снова пересела на общественный транспорт. К хорошему быстро привыкаешь, но и ко всему остальному человек тоже приспосабливается отлично. На работу я ходила пешком, на дачу ездила на электричке или договаривалась с родителями, чтобы подхватили где-нибудь. Нет, я даже не думала о своем авто. Устроившись после института на совсем маленькую зарплату как-то не хотелось копить в час по чайной ложке. Скорее наоборот, завертелась жизнь в свои маленькие удовольствия. Уж на что хватало.
А вот как только моих доходов стало достаточно, чтобы обзавестись бюджетным автомобильчиком, мысли об этом просто не покидали голову. Я ныла мужу, что мне нужна машина, а он, как я когда-то, пытался выяснить, зачем мне эта роскошь. В итоге он сдался. Но покупать автомобиль российского производства, хоть они и чуть дешевле чем иностранные аналоги, было уже не солидно. Их репутация настолько испортилась, что такая покупка считалась чуть ли не «дурным вкусом». Сейчас уже у каждого второго была машина, а у каждого третьего иномарка. Да и я уже ходила в начальниках, как то не по статусу были бы жигули.
Коллега по работе рассказала, что вот уже год ездит на Renault Logan и очень довольна. Более того среди ее знакомых, купивших эту марку, все ее только расхваливают. Сначала мне показалось, что Logan не красивый, но присмотревшись, он оказался очень даже симпатичным. А его нелепая «попа», которая многим не нравится, оказалась вместительным багажником, да и посадка высокая. Пусть не как в джипе, но все равно гораздо круче, чем в Opel Astra или Skoda, где надо вытягивать шею с водительского сиденья.
Обычно, прежде чем что-то купить я долго думаю, сравниваю, выбираю, извожу себя всякими отзывами и так далее, но тут я так загорелась, что когда мы пришли в салон Renault и нам сказали, что машину надо ждать чуть ли не больше месяца, я искренне расстроилась. Хорошо, что салонов в городе достаточно и позвонив в один из них, нам сказали, что как раз нужная комплектация есть в наличии. Цвет к сожалению выбрать не удалось. Вместо желанной синей (как та самая 99) нам предложили опаловый – то есть светло светло -зеленый. Однако сейчас меня это только радует, он гораздо более нарядный, да и больше подходит к моему гардеробу.
Полная комплектация (мы отказались только от литых дисков) стоила 350 тыс. рублей. А ведь это и расширенные зеркала, и крашенные в цвет бампера, и кондиционер, и стеклоподъемники. В общем для начинающего автолюбителя вообще просто шик. Конечно, еще были расходы на страховку, техосмотры, регистрацию, коврики, освежители салона, всякие тряпочки и салфеточки. Но это уже мелочи.
И все таки, автомобиль это здорово, пусть и бюджетный. Сколько свободного времени, сколько новых возможностей, сколько удобства. Моя мама до сих пор припоминает мне все мои «тогдашние» слова, когда я в очередной раз нахваливаю свой Logan, то, как здорово на нем ездить, и как моя жизнь с его покупкой стала в тысячу раз лучше.
вторник, 24 августа 2010 г.
Случаи из жизни: полосы, канистры, флеш-мобные раки.
Этим летом я живу в пригороде и мне часто приходиться ездить с севера города на юг. Первое, что бросилось мне в глаза в этом году, это то безумное количество машин, которое сегодня ездит по кольцевой автодороге. Куда ушли те времена, когда можно было свободно передвигаться и по крайней мере две полосы, на худой конец одна были свободны?
Типичная ситуация: в крайней правой время от времени ползут совсем «чайники» или сломанные товарищи. Чтобы каждый раз их не объезжать, по второй правой полосе едут автомобили со скоростью 80 км/час, а по третьей полосе те, кому не охота обгонять машины со второй полосы. Их скорость 100 км/час. Крайняя левая полоса - совсем скоростная, там несутся «крутаны». И где же ехать простым смертным со своими 120? Не понятно. Более того, часто наблюдается картина когда по той же третьей полосе тащится в буквальном смысле свои 80 км/час какой-нибудь автомобиль с ярким желтым восклицательным знаком. Мол, я новичок - что с меня взять. Это уже вообще беспредел. Я конечно понимаю, случайно попал в третий рад. Наверное, объезжал «тормозов» с двух других полос, и теперь страшно и газу прибавить и вернуться обратно. Но все таки попытаться-то можно. Конечно, есть еще у нас любители полихачить между рядами – лично я их не слишком уважаю. Вот только соберется такой чайник вернуться в положенную ему крайнюю правую полосу для новичков, как там несется какой-нибудь красный BMW или Mazda навороченная, которые очень спешат, и конечно же им надо лавировать между рядами, чтобы все видели какие они «крутые». Что вообще за манеры обгонять справа? Что трудно 30 секунд подождать?
Много стало и грузового автотранспорта, видно в городе запретили по значительному количеству улиц ездить. Вот и приходиться с этими товарищами кольцевую делить. Не приятно конечно когда выхлопные газы на тебя выплескиваются, но при быстрой езде это не так заметно. Обидно другое. Еду я рядом с таки грузовиком, никому не мешаю. А тут раз и мне прямо под колеса падает канистра литров на 20. Хорошо, что пустая. Стукается об асфальт, отлетает и летит прямо мне в лобовое стекло. Что делать спрашивается? Скорость 120 км/час. Пришлось вельнуть в крайний левый ряд, хорошо там задел бы небольшой. А то как представлю, что въехала бы в какого-нибудь крутана, который там все 160-180 несется. В общем стукнула мне эта канистра по капоту и дальше полетела. Наверняка она не специально упала, но неужели трудно так упаковать, привязать, прибить, приклеить все, что может отвалиться при сильном ветре, ведь водителю наверняка эта канистра была дорога, ни раз небось выручала, когда бензин заканчивался.
Только я от канистры отошла так сказать, как спустя несколько дней, все там же едет пустой перевозчик новых автомобилей – автотрейлер вроде называется. Едет быстро, из ряда в ряд перестраивается. Казалось бы – пустой, ничего у него нигде не болтается в свободном состоянии. А вот все равно, проезжая мимо меня падает с него металлическая угловатая штуковина и опять прямо мне под колеса. С жутким стуком ударила она по днищу моего Logan, а вот если бы на капот попала, то точно вмятина была бы. Я уж не говорю про полиэтиленовые пакеты, колпаки, тряпки, песок, камушки, мусор. А решение вроде простое – упаковывать все, что перевозишь по тщательнее и соблюдать дистанцию.
А на последок немножко забавного. Еду я по кольцевой автодороге, машины впереди начинают сбрасывать скорость, вот и пробка показалась. Да, бывает. Вроде как никуда от нее не денешься на такой дороге. Ан нет! По технической полосе, задним ходом ползут вереницей машинки. И съезд ближайший вроде не близко, а они все равно как «раки» упертые едут. Не знаю, кто уж такое придумал, но последователей оказалось достаточно. Половина пробки я уже проехала, а они все задом выбираются. Прямо флеш-моб какой-то.
Типичная ситуация: в крайней правой время от времени ползут совсем «чайники» или сломанные товарищи. Чтобы каждый раз их не объезжать, по второй правой полосе едут автомобили со скоростью 80 км/час, а по третьей полосе те, кому не охота обгонять машины со второй полосы. Их скорость 100 км/час. Крайняя левая полоса - совсем скоростная, там несутся «крутаны». И где же ехать простым смертным со своими 120? Не понятно. Более того, часто наблюдается картина когда по той же третьей полосе тащится в буквальном смысле свои 80 км/час какой-нибудь автомобиль с ярким желтым восклицательным знаком. Мол, я новичок - что с меня взять. Это уже вообще беспредел. Я конечно понимаю, случайно попал в третий рад. Наверное, объезжал «тормозов» с двух других полос, и теперь страшно и газу прибавить и вернуться обратно. Но все таки попытаться-то можно. Конечно, есть еще у нас любители полихачить между рядами – лично я их не слишком уважаю. Вот только соберется такой чайник вернуться в положенную ему крайнюю правую полосу для новичков, как там несется какой-нибудь красный BMW или Mazda навороченная, которые очень спешат, и конечно же им надо лавировать между рядами, чтобы все видели какие они «крутые». Что вообще за манеры обгонять справа? Что трудно 30 секунд подождать?
Много стало и грузового автотранспорта, видно в городе запретили по значительному количеству улиц ездить. Вот и приходиться с этими товарищами кольцевую делить. Не приятно конечно когда выхлопные газы на тебя выплескиваются, но при быстрой езде это не так заметно. Обидно другое. Еду я рядом с таки грузовиком, никому не мешаю. А тут раз и мне прямо под колеса падает канистра литров на 20. Хорошо, что пустая. Стукается об асфальт, отлетает и летит прямо мне в лобовое стекло. Что делать спрашивается? Скорость 120 км/час. Пришлось вельнуть в крайний левый ряд, хорошо там задел бы небольшой. А то как представлю, что въехала бы в какого-нибудь крутана, который там все 160-180 несется. В общем стукнула мне эта канистра по капоту и дальше полетела. Наверняка она не специально упала, но неужели трудно так упаковать, привязать, прибить, приклеить все, что может отвалиться при сильном ветре, ведь водителю наверняка эта канистра была дорога, ни раз небось выручала, когда бензин заканчивался.
Только я от канистры отошла так сказать, как спустя несколько дней, все там же едет пустой перевозчик новых автомобилей – автотрейлер вроде называется. Едет быстро, из ряда в ряд перестраивается. Казалось бы – пустой, ничего у него нигде не болтается в свободном состоянии. А вот все равно, проезжая мимо меня падает с него металлическая угловатая штуковина и опять прямо мне под колеса. С жутким стуком ударила она по днищу моего Logan, а вот если бы на капот попала, то точно вмятина была бы. Я уж не говорю про полиэтиленовые пакеты, колпаки, тряпки, песок, камушки, мусор. А решение вроде простое – упаковывать все, что перевозишь по тщательнее и соблюдать дистанцию.
А на последок немножко забавного. Еду я по кольцевой автодороге, машины впереди начинают сбрасывать скорость, вот и пробка показалась. Да, бывает. Вроде как никуда от нее не денешься на такой дороге. Ан нет! По технической полосе, задним ходом ползут вереницей машинки. И съезд ближайший вроде не близко, а они все равно как «раки» упертые едут. Не знаю, кто уж такое придумал, но последователей оказалось достаточно. Половина пробки я уже проехала, а они все задом выбираются. Прямо флеш-моб какой-то.
пятница, 20 августа 2010 г.
Свист тормозов… Скрип колеса…
Нашему Logan уже почти 2,5 года и этим летом он вдруг «порадовал» нас свистом при торможении. Но беда не приходит одна, и он решил проявить свой еще один музыкальный талант – скрип колес. Тормоза конечно свистели время от времени, а колеса «пели»и того реже – только на довольно приличной скорости. При этом стоило повернуть руль немного в сторону, и они умолкали, пусть и ненадолго. Сначала это не сильно напрягало, думали, что само как-нибудь пройдет, может влага попала или еще какая-то хрень, вычитали в сети Интернет, что может, во всем виноват песок, которого в этом году на даче оказалось в избытке (увеличивали парковочные места для автомобилей как раз) и он попал в колодки. Но, так или иначе, через некоторое время такие звуки начали просто надоедать, а в голову полезли куда более страшные мысли. В глазах родителей, с которыми я поделилась впечатлениями вообще промелькнула паника и первый их вопрос был «А машина вообще тормозит?». Вопрос конечно шикарный. Ведь я как-то добралась из своей квартиры до места их обитания. Ясное дело все это в кучу подвигло нас обратиться в сервис центр Renault за помощью.
Муж позвонил туда и записал нас с машиной на осмотр ходовой части. Время как всегда шикарное – 12 часов, будний день. Зато всего через 2 дня и всего за 200 рублей. Чего не сделаешь ради безопасности на дорогах.
В надежде, что меня примут немного пораньше и мой день будет не так страшно разбит, мы с машинкой явились пораньше. На стене висит доска, где расписано, кто чем должен заниматься в течение дня, и я вижу, что перед нами запись только на 10 утра и уже радуюсь, как же мне повезло, но не тут то было. Менеджер автосервиса сообщает, что все таки придется подождать, но как только подъемник освободится он обязательно меня позовет. Первый раз прощается.
Сижу жду. Рядом сплошные обеспокоенные мужчины – еще бы, их всех ждут на работе. Раз в 5 минут раздаются звонки и они объясняются, что до сих пор возятся с машиной. Кстати в основном это просто отпросившиеся с работы на чуть-чуть работяги или офисные служащие, ведь Logan относительно дешевый автомобиль. А на той самой доске соотношение такое: 1 Megan на 10 Loganов. Нет, не потому что Logan так часто ломается, а потому что покупают их в разы чаще, чем все остальные модели Renault. Помню, когда мы покупали нашу крошку, менеджер по продажам узнав, что мы хотим обойтись без кредита, тут же начал уговаривать нас на другие модели в кредит. Видно за них и процент больше.
Наконец меня пригласили и попросили рассказать о проблеме. Менеджер довольно внимательно выслушал про скрипы и свисты и тут же начал меня успокаивать, что это в принципе стандартная проблема всех машинок и скорее всего не грозит ничем смертельным. Мол, «грязька» попала. Успокоил, расслабил, вызвал доверие. А дальше пошел пассаж про то, что сейчас в автосервисе как раз акция. Ну надо же! Как же я вовремя – вот везение! Суть самой акции я так и не поняла, видимо 200 рублей это она и есть, а в обычной жизни такой осмотр стоит безбашенных денег. А теперь попробуем разобраться, как 200 сумело вырасти в 5 раз.
Естественно осмотр не возможен без мойки, еще 100 рублей. По меркам Санкт-Петербурга конечно копейки. Но все же… Далее шли рекомендации – в таких случаях, поскольку скорее всего это ничего серьезного (и пробега в 22 тыс. км для крупных проблем маловато и сама машина просто так на ровном месте не ломается) предлагаем просто провести чистку подвески и передней тормозной системы (передние колодки).
Для справки: солидный пробег это свыше 60 тыс км или 4,5 года активной эксплуатации автомобиля. При таких вариантах можно заглянуть и в заднюю тормозную систему.
Стоимость услуги 880 рублей. А поскольку у вас идет пост гарантийное обслуживание, то и того меньше на 20%. Вот так и узнаешь, что оказывается гарантия закончилась уже, 2 года пролетело. Хотя что тут печалится, говорит менеджер. Все равно на такой вид ремонта гарантия не распространялась, а теперь у вас и скидка есть еще: 10% на запчасти и 20% на работы. Сплошной выигрыш! Ничего, что когда мы делали второе ТО (как раз ровно через 2 года после покупки), нас пугали тем, что если не пройти его вовремя, то гарантия пропадет вообще, и мы не получим столько всяких гарантийных возможностей. Вот она и пропала - сама, без всякой помощи. Кругом разводка.
Два раза убедившись, что я не против чистки, менеджер попросил расписаться в кучке бумажек и проводить его к автомобилю. Был доволен, что развел меня аж на 880 рублей, хотя что уж тут говорить я была готова и колодки поменять если придется. «Отдыхайте, примерно 1,5 часа!», - радостно сообщил он и уехал.
Интересно, как этот менеджер представляет отдых в автоцентре? Развлекаться во время ожидания откровенно нечем. Торговый центр, что находится по близости совершенно убогий. Почти весь третий этаж заполнен детскими товарами: магазином с колясками, с автокреслами, с кроватками, игрушками, детской одеждой. В общем, рассчитан на вполне определенную категорию граждан ожидающих прибавления или на свежеиспеченных родителей. На втором этаже – половина отведена фитнесс центру, а вторую половину занимает бытовая техника и электроника. Среди всего этого великолепия свадебный салон и салон пошива вечерних платьев, магазин мужского костюма, салон красоты и студия загара, где все по записи, пару кафешек, а ля столовых.
Есть еще один магазинчик с обувью и пару закутков с одеждой. В общем душе жаждущей неудержимого шопинга особо негде разгуляться. Ну а первый этаж – продуктовый магазин с довольно ограниченным репертуаром.
В самом автоцентре единственное развлечение – это осматривать выставленные новые автомобили на продажу. Но на 1,5 часа маловато. Есть два дивана и телевизор, правда звук в нем включен на такую громкость, чтобы как раз с дивана не было ничего слышно. На столике лежат буклеты про кредиты, запчасти и новые модели. Почитать - нечего. Так что советую взять литературу с собой или заранее изучать ближайшие окрестности на предмет проведения там некоторого количества времени.
Через час я вернулась, поскольку все окрестности уже были изучены и, о чудо, машинка была уже готова. Менеджер рассказал, что внутри была небольшая ржавчина и ее благополучно устранили в ходе чистки. Видимо из-за нее и был свист. Он выдал квитанцию на 1003 рубля. Ну а после оплаты вернул и ключи от Logan. Вот так неоднозначно закончился этот ремонт. С одной стороны оказалось, что можно было вообще не волноваться и ничего не делать и получается, что тысяча рублей ушла на ветер, с другой стороны неизвестно насколько ржавчина могла распространиться и тогда тысяча это всего лишь копейки по сравнению с возможными расходами и конечно гарантированным чувством безопасности на дорогах.
четверг, 29 июля 2010 г.
Citroen C3
Citroen C3 - симпатичный небольшой автомобиль французского производителя.
В минимальной комплектации его как раз можно считать бюджетным. Придется отказаться от такой приятной вещи, как кондиционер. Не будет подогрева сидений и еще много чего. Двигатель будет также довольно слабым всего 73 лошадиных силы. Если верить яндексу последняя версия модели начала собираться в мае 2010 года. Я только не смог разобраться это рестайлинг или французы сделали полностью новый автомобиль. Если рестайлинг, то можно не опасаться детских конструкторских болезней. Ну а если нет, то сюрпризы могут быть разными. Например, первые модели Логана жутко ржавели из-за наших посыпанных солью дорог. Или как у Honda Civic, может потечь радиатор опять же из-за того, что его разъело солью зимой. Вообщем европейская машина должна пару лет поездить по нашим дорогам, чтобы её можно было смело покупать не боясь провести много времени в гарантийной ремонтной мастерской.
четверг, 3 июня 2010 г.
Chevrolet Niva
Chevrolet Niva продукт совместного предприятия ВАЗ и Chevrolet, об истории появления этой модели довольно интересно написано в статье википедии. На наших дорогах встречается очень часто, я даже сам некоторое время подумывал купить этот внедорожник. Остановила меня статья, которую сейчас уже пожалуй и не найду. Суть статьи сводилась к тому, что во время гарантийного срока в машине постоянно что-то ломалось, то дверца, то боковое зеркало, а то и ремень на моторе, ГРM, кажется называется. Итогом было, что за 2 или 3 года владелец потратил на машину столько же, сколько заплатил при её покупке. Классическая вазовская лотерея, каждый 10 автомобиль исправен(боян, но не сдержался).
Не понимаю людей, который выбирают этот автомобиль. По ухабам ездить лучше взять классическую ниву. На ней даже можно поле вспахать.
Для поездок по городу, мне кажется лучше взять какой-нибудь седан логан, лачетти или фабию.
Не понимаю людей, который выбирают этот автомобиль. По ухабам ездить лучше взять классическую ниву. На ней даже можно поле вспахать.
Для поездок по городу, мне кажется лучше взять какой-нибудь седан логан, лачетти или фабию.
четверг, 27 мая 2010 г.
Китайский автомобиль Chery Amulet.
По Санкт-Петербургу ездит довольно большое количество автомобилей марки Cherry Amulet. Их легко узнать.
Я сначала хотел взять картинку серого цвета, но потом вспомнил, что чаще всего я вижу этот автомобиль черным.
Судя по тому, что мой Логан, Chery не обгоняет разгонной динамикой он не блещит. Имидж у этого автомобиля довольно плохой из-за известного краш-теста EuroNCap.
На видео страшные повреждения. Считается очень плохим, когда открывается дверь. У манекена отрывает ноги. В целом мрак.
Я слышал мнение, что просто китайцы не подготовились к этим тестам, но я думаю, что там использовались некачественные материалы во-первых, во-вторых делали не очень опытные специалисты.
Я знаю только об одном плюсе амулета - это его цена, как мне кажется он стоит в районе 250 тыс. рублей.
В отличии от других китайских собратьев в автомобиле довольно мало опций.
Так, что лично я бы этот автомобиль не выбрал ни при каких условиях. Наши автомобили гораздо лучше. Хотя бы можно потешить себя мыслью, что поддерживаешь отечественного производителя.
Судя по тому, что мой Логан, Chery не обгоняет разгонной динамикой он не блещит. Имидж у этого автомобиля довольно плохой из-за известного краш-теста EuroNCap.
На видео страшные повреждения. Считается очень плохим, когда открывается дверь. У манекена отрывает ноги. В целом мрак.
Я слышал мнение, что просто китайцы не подготовились к этим тестам, но я думаю, что там использовались некачественные материалы во-первых, во-вторых делали не очень опытные специалисты.
Я знаю только об одном плюсе амулета - это его цена, как мне кажется он стоит в районе 250 тыс. рублей.
В отличии от других китайских собратьев в автомобиле довольно мало опций.
Так, что лично я бы этот автомобиль не выбрал ни при каких условиях. Наши автомобили гораздо лучше. Хотя бы можно потешить себя мыслью, что поддерживаешь отечественного производителя.
вторник, 4 мая 2010 г.
Chevrolet Spark
Обзор очередного городского автомобиля.
- Мощность - 2
Можно выбрать один из двух двигателей, оба и 1.0 и 1.2 литровый бензиновый мотор имеют по 4 цилиндра, в то время как некоторые конкуренты обходятся тремя. Ни один из двигателей нельзя назвать мощным, но они обладают достаточной мощностью для городского движения и до тех пор пока вы готовы нещадно крутить их, шоссейные дороги для вас.
- Движение и управление - 3
Spark движется комфортнее некоторых городских автомобилей, его подвеска проглатывает большинство городских неровностей без суеты. Он немного кренится на большой скорости и проходя повороты, но так ведут себя многие конкуренты Spark. Это не особо захватывающе, тем не менее абсолютно оправдано. - Утонченность - 3
Вам придется довольно сильно нагружать мотор Spark, чтобы получить приличный разгон и становится довольно шумно, когда вы делаете это. Он также не излишне шумен на шоссе, хотя, шум ветра и дороги ощутимы, нельзя сказать, что Spark чем-то уступает большинству из своих конкурентов. - Владение - 3
Оба двигателя потребляют 4.25 л/км и выделяют 119 г/км СО2, так текущие расходы низки. Страховые взносы также будут стоить вам копейки. Выберите достаточно продвинутый набор опций и цена уже будет не так интересна, как у конкурентов, таких как Hyundai i10, например. Перепродажная цена скорее всего не представляет собой ничего особенного, хотя, определенные скидки будут доступны. - Качество и надежность - 3
Много мыслей было вложено в дизайн салона Spark, досадно, что в нем большое количество тяжелого пластика и некоторые крепления слабоваты. Можно сказать, что этот автомобиль соответствует своей цене. - Безопасность и защищенность - 4
В отличии от некоторых конкурентов, каждый Spark идет с фронтальными и боковыми подушками безопасности. В нем также есть крепления ISOFIX для задних переносных детских сидений. Топовые модели обладают контролем устойчивости, но это идет как опция к остальным. На более дешевые модели не устанавливается центральный замок, который большинство покупателей ожидают. - За рулем - 2
Торпеда Spark дружелюбна и подставки довольно основательны. Все версии предлагают регулировку водительского сиденья по высоте, но в 2 самые дешевые комплектации не входит регулировка рулевого колеса, к тому же он двигается только вверх и вниз. Хорошая обзорность благодаря стойкам Spark. - Пространство и практичность - 4
Немногие городские автомобили могут вместить 4 пассажиров среднего роста с достаточным комфортом, но благодаря щедрому пространству для головы и ног, Spark один из них. 170-литровый багажник не вместит много сумок, но задние сиденья складываются давая 568-литровое пространство. Вам скорее всего придется подвинуть передние сиденья, чтобы поднять задние. - Оснащение - 2
Базовая комплектация невелика, с ручными подъемниками стекол и без CD плеера и центрального замка. Можно это доставить на + модели, вместе с кондиционером и стерео с USB входом. Взяв версию LS, вы получите косметические допы, но вам придется двигаться к LS+, чтобы получить легко-сплавные диски и электрические приводы боковых зеркал. Топовые модели обладают продвинутым набором опций, но они довольно дороги.
понедельник, 3 мая 2010 г.
KIA Picanto
Очередное мнение иностранцев о бюджетном автомобиле.
- Мощность - 2
Доступны два бензиновых двигателя - 60 сильный 1.0 литровый и 64 сильный 1.1 литровый. Оба имеют 5 ступенчатую ручную коробку передач, в качестве опции доступен 4 ступенчатый автомат для 1.1. Больший мотор достаточен для городского вождения, но нужна сильная доработка, чтобы им можно было пользоваться на шоссейных скоростях. - Движение и управление - 2
Picanto весьма динамичен, но не больше. Он проходит повороты без суеты, но сильно кренится и руль недостаточно чувствителен. Езда не так хороша как у лидеров класса. На низких скоростях, неровности поверхности передаются прямо в машину, в то врем как на высоких, острые толчки создают ощутимое вертикальное движение. - Утонченность - 3
Оба двигателя делаются слышимыми под полной нагрузкой, но переходят в нормальный шум на заднем плане во время шоссейного пути. Шум дороги увеличивается с ростом скорости и на грубых поверхностях. Ничто не оглушает, так что он на равных со своими конкурентами. - Владение - 4
Модель базового уровня одна из самых дешевых. Стоимость обслуживания также низка, благодаря превосходной экономии топлива и низким ставкам страхования. Остаточная цена довольно хороша; ожидайте вернуть порядка 40% от того, что вы первоначально заплатили после трех лет и 60 000 км. - Качество и надежность - 3
Кабина Picanto современна и безобидна. Хорошее качество сборки при том, использованный пластик имеет скорее прочный, нежели, чем привлекательный вид, тяжело ошибиться на этот счет. 7-летняя гарантия от Kia(c неограниченным пробегом в первые три года) дает большую пищу для размышлений(Не уверен, что в России у Kia такие же условия). - Безопасность и защищенность - 3
АБС и две фронтальные подушки безопасность входят в базовую комплектацию Picanto, в том время как боковые подушки не устанавливаются вообще. Все машины комплектуются иммобилайзером, а топовые варианты также имеют сирену для охраны от воров. - За рулем - 2
Торпеда Picanta бессуетное дело, и все легко доступно. Рулевое колесо двигается по высоте, на всех кроме самых дешевых комплектаций, но отсутствие регулировки по вылету значит, что высокие водители найдут его слишком близким, чтобы считать комфортным.Сиденье водителя регулируется по высоте также на всех моделях кроме самых доступных, но ограниченная регулировка, может доставить проблемы для тех, у кого длинные ноги. - Пространство и практичность - 2
Удлиненный корпус Picanto дает достаточно места спереди и сзади, и в нем достаточно места для ног двух пассажиров среднего роста позади. Доступ облегчен большими дверными проемами. Несмотря на то, что багажник хорошо скомпанован, он маловат. Задние сиденья складываются 60/40 также как и стенка багажника, что позволяет сделать полностью плоскую загрузочную площадку. - Оснащение - 3
Picanto - дешев, но это не значит, что в нем чего-то нет. Даже базовые модели оснащены усилителем руля, CD/MP3 плеером и электроприводом передних стекол. Возьмите выше Picanto 2 и получите центральный замок, кондиционер и более привлекательный вид интерьера.
вторник, 27 апреля 2010 г.
Honda Jazz
- Мощность - 4
Покупатели могут взять 1.2 литровый 89 сильный или 1.4 литровый 99 сильный бензиновый двигатель. Оба предлагают отличную разгонную динамику, хотя и отличаются в энергичности. Полуавтоматическая коробка передач доступна на 1.4, но лучше её избегать из-за медленных и толчкообразных переключений
- Движение и Управление - 2
Jazz плох сильным раскачиванием на низких скоростях, и хотя, со скоростью комфорт повышается, он все равно остается довольно неустойчивым. Обратной стороной является то, что эта высокая машина проходит повороты не совсем так как ожидается, и держит хорошее сцепление. Управление очень хорошо в городе, но вялое и тупое на открытой дороге. - Утонченность - 2
Если вам дорога тихая жизнь, Jazz не для вас. У него исключительно мягкий мотор и подвеска кажется бесшумной на большинстве поверхностей, тем не менее, трудно быть уверенным, так как очень много шума на больших скоростях. - Владение - 4
Хорошая цена на подержанный автомобиль, компенсирует высокую цену нового и сервисные расходы. Также низкий уровень выброса СО2, будет радовать людей, думающих об экологии. - Качество и надежность - 4
Внутренняя отделка пластиком скорее функциональна, чем броска, она выглядит прочно и вам не придется делать незапланированные визиты к дилеру. В исследовании (2008 JD Power) удовлетворенности покупателей предыдущая модель находилась в топе пять лет подряд. Что ещё, у хонды отличные показатели надежности. - Безопасность и защищенность - 4
Каждый Jazz идет в комплекте с шестью подушками безопасности и активной системой защиты шейного отдела позвоночника от хлыстовой травмы. Система устойчивости включена в 1.4 литровую модель, но отсутствует на 1.2. Врезные замки, видимый вин-номер и полностью интегрированное стерео убеждают, что охрана на уровне. (Честно говоря, странные критерии безопасности у американцeв) - За рулем - 3
Сиденье водителя двигается вверх и вниз, но стойки ветрового стекла разрезают поперек линию обзора, также у более дешевых моделей нет настройки рулевого колеса по двум направлениям. Щиток управления впечатляет больше, все управляется крупными кнопками и рычажками. Только слабый дизайн и плохо расположенные переключатели дверных электрических зеркал портят вид. - Пространство и практичность - 5
Выдвижные подголовники позволяют двигать задние дважды складывающиеся сиденья Jazz(спинки идут вниз или подушки поднимаются) одной рукой. Багажник просто шедевр, в котором находится много-функциональная задняя панель. Её можно расположить вертикально или горизонтально четырьмя различными способами, для хранения любого содержимого. - Оснащение - 3
В Jazz уровень оборудование выше среднего, что компенсирует сравнительно высокую цену. Странно только, что умная система запуска и дву-направленная настройка рулевого колеса не входят даже в опции на модели с 1.2 литровым двигателем.
понедельник, 15 марта 2010 г.
Cредние цены на автомобили.
Я решил посчитать средние цены на интересные мне автомобили и вот, что у меня получилось:
| Opel Astra H | 648 тыс. руб. |
| Honda Jazz | 637 тыс. руб. |
| FIAT Doblo | 599 тыс. руб. |
| Hyundai Matrix | 597 тыс. руб. |
| Skoda Octavia | 581 тыс. руб. |
| Ford Focus | 575 тыс. руб. |
| Hyundai Elantra | 567 тыс. руб. |
| Renault Megane II | 560 тыс. руб. |
| Skoda Roomster | 553 тыс. руб. |
| Nissan Note | 548 тыс. руб. |
| Mazda 2 | 542 тыс. руб. |
| Ford Fusion | 533 тыс. руб. |
| Ford Fiesta II | 529 тыс. руб. |
| Skoda Fabia | 528 тыс. руб. |
| Opel Corsa D | 521 тыс. руб. |
| Peugeot 207 | 509 тыс. руб. |
| Nissan Micra | 503 тыс. руб. |
| Suzuki Swift | 492 тыс. руб. |
| Nissan Almera | 489 тыс. руб. |
| Brilliance M2(Junjie) | 487 тыс. руб. |
| Opel Combo | 486 тыс. руб. |
| Citroen Berlingo | 484 тыс. руб. |
| Cherry Tiggo(T11) | 483 тыс. руб. |
| FIAT Grande Punto | 467 тыс. руб. |
| Chevrolet Lacetti | 466 тыс. руб. |
| Great Wall SAILOR | 447 тыс. руб. |
| KIA Rio III | 441 тыс. руб. |
| Chevrolet Niva | 439 тыс. руб. |
| Peugeot 107 | 436 тыс. руб. |
| Chevrolet Aveo | 428 тыс. руб. |
| Chevrolet Spark | 419 тыс. руб. |
| KIA Spectra | 399 тыс. руб. |
| BYD F3 | 396 тыс. руб. |
| FIAT Albea | 395 тыс. руб. |
| Hyundai Accent II | 386 тыс. руб. |
| FIAT Panda II | 365 тыс. руб. |
| Peugeot 206 | 365 тыс. руб. |
| KIA Picanto | 360 тыс. руб. |
| Renault Logan | 339 тыс. руб. |
| Cherry Fora(A21) | 323 тыс. руб. |
| Geely MK | 290 тыс. руб. |
| Chevrolet Lanos | 282 тыс. руб. |
| Cherry Kimo(A1) | 272 тыс. руб. |
| Daewoo Nexia | 272 тыс. руб. |
| Cherry QQ6(S21) | 250 тыс. руб. |
| Daewoo Matiz II | 245 тыс. руб. |
| Cherry Amulet | 242 тыс. руб. |
| ВАЗ 2107 | 170 тыс. руб. |
При расчете использовались данные сайт www.auto.ru. Я брал среднeе по всем предложениям в быстрой выборке для интересующей меня марки.
Обновлено 2.05.2010.
Кстати, если кому интересно, могу скинуть Python скрипт, который делает подсчет автоматически.
Обновлено 2.05.2010.
Кстати, если кому интересно, могу скинуть Python скрипт, который делает подсчет автоматически.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
Сообщения
